其實一直想吐吐槽，從2017年去歐洲出差時就想，但是后來自己計劃籌備下一次新的創業了，也就沒那么多時間管別人的閑事兒，盡管當時的OFO辦公室就在我的樓上。
我也是本次事件的受害者，沒有意外的話，應該損失了99大洋。既然花了錢，就總得有點收獲吧?哪怕這些收獲是給我朋友的，算我請客聽個產品段子也好。
所有成功的公司模式都是很難復制的，但失敗的模式幾乎一模一樣。其實OFO這個公司的創業發展過程特別具備典型性，從小公司起步，在經過了剛需驗證、產品試錯、商業模式閉環跑通后，迅速的融資擴大;在獲得資本青睞，團隊和業務規模快速放量的時候，沒有提前準備好管理模型和關鍵崗位的儲備，尤其是在資本的快速推動下，只能通過空降高管的方式解決管理的問題，殊不知很多高管沒有創業的經驗甚至經歷，弄得公司在迅速膨脹期，各種問題接連出現。
舉一個讓人哭笑不得的例子，那時候我的辦公室在9層，小打印機用的wifi鏈接，經常會莫名其妙的被打印出很多OFO的文件，有的還專門標注著：保密，后來問了一下其他同事，結果得到的結果是公共辦公區的打印機也經常打印出樓上的文件，合作協議什么的都見過。哈哈~?從這些方面是不是可以推斷出一些結論不算過分吧?總之當時是讓我很哭笑不得。
對了，今天咱們討論的不是創業，也不是管理，討論的是產品，尤其是產品經理到底有多重要，我跑題了，道歉先。
賽道
說到產品，先復盤一下“共享單車”的這個業務到底是不是真的有前景的。在摩拜和OFO如日中天，風風火火闖九州的那段時間，正好我去英國出差，也正好是摩拜和OFO分別在國內媒體上宣布進軍歐洲市場，尤其是重點提到了英國。實際情況呢?我在曼城溜達了一上午，找到了一輛摩拜，在倫敦市區沒找到，而在劍橋大學找到了一輛鎖已經被破壞的OFO，趕緊拍照留了個紀念。那么倫敦不需要共享單車嗎?錯了，倫敦高峰期的時間段，有好多人是騎他們英國的共享單車上班的，他們的共享單車是什么樣?就是咱們市政設置的那些城市共享單車，有固定收容架的那種。看到這些，我就明白了，其實我們國內的共享單車，只不過是鉆了一個法律的空子，大家之所以喜歡，就是因為可以隨意停車，而不用管其他的。結果呢?規避法律的代價就是亂停亂放。這樣的業務模式本身就不健康，就算是短期行得通，也遲早會被監管部門收拾，一旦收拾利索了，就變成市政提供的那種單車了，還會有目前這么吸引人嗎?
每天晚上開車回家，經常遇到有人將共享單車停在馬路中央就走了，你不得不下車去挪開它們，有時候真的想直接軋過去…?別和我說不能因為個別人沒素質就否定了一種模式，就像犯罪一樣，大多數人都是善良的，但是法律就是因為個別人的不自覺而設計的，不然殺人行為就會讓你沒機會和我說這個了，對嗎?從商業模式的角度上看，只有可持續提供給客戶價值的共贏模式才是商業模式。這個可持續的共贏結構，從目前狹義定義上的這種共享單車是不具備的。
商業模式
我們剛剛講完了賽道，再降低一個層級，從產品的商業模式上來對比著看看。如果我問大家一個問題，是摩拜好騎，還是OFO好騎?大多數人會告訴我是摩拜，剩下的那幾個沒舉手的，一般都是沒都騎過的。
沒有對比就沒有傷害不是?那么第二個問題來了，為什么第一個倒地被出售給了美團的反而是摩拜而不是OFO呢?當然，摩拜摔倒的姿勢是非常優雅的，不但不丟人，而是非常精彩。仔細分析，其實摩拜和OFO的商業模式是完全不同的。摩拜的創業團隊具有很強的精細化運營基因，這也就解釋了為什么摩拜的車成本很高，幾乎可以做到免維護對吧?他們的商業模式很重要的是要靠單車每天的運營收入進行盈利或者成本支撐，而OFO呢?則是一家典型的互聯網公司，車使用最便宜的，因為這樣的獲客成本可以降低到最低，然后通過高頻方式的在線轉化獲得更多的后期盈利收入。
摩拜在經過了一個成長期后，由于單車單日的訂單數量無法達到營收平衡，證明商業模式沒有跑起來，所以降級為高頻的流量型產品，給頻率略低的美團外賣提供產品矩陣的戰略布局使用，價值是非常高的。
但是OFO呢?本來起碼是不同的商業模式，故事還可以繼續講，直到找到后期的增值變現轉化。但我們本次討論的關鍵點來了，我們來看看OFO的產品經理做了點什么?嗯，沒錯，作為產品經理最重要的工作~~用戶體驗的大幅度提升…
功能設計
這是需要再降低一個層級來分析了。具體的功能?沒錯，就是具體的功能提升。
怎么提升?我們知道摩拜的車開鎖和鎖車是可以不用輸入密碼的，對吧?掃碼自動開鎖，鎖車自動結算。OFO的產品經理一看，這個不錯，要學。于是不厭其煩在APP的開鎖界面提醒用戶，您只需要打開藍牙，就不用輸入密碼了，鎖車也不用再打開APP結束行程了。。。
抄的漂亮! 嗯?@#?是不是有點別扭?發現問題了嗎?其實最大的問題是，人家摩拜就是要把騎車的體驗做到極致，基礎商業模式和APP關系不大。而OFO呢?如果用戶真的都不打開APP，你的商業模式還玩不?連故事都不用講了吧?因為APP的轉化數據肯定沒法看了。一個簡單的用戶體驗功能提升，就能把一個公司的商業模式搞死一半。
再接下來的事情我們就都知道了，退押金的人越來越多了唄，多到什么程度?之前肯定沒人知道。這時候咱們OFO的產品經理發力了，負面抱怨太多，必須解決用戶退款的焦慮問題，怎么辦?就像課程中所說，咱們要把內部流程透明化，做到結果可衡量。于是，您排到退款第多少位的數據被升級出來了…?好家伙，我看了一眼自己的，都1200萬名了。。
這個…咋啦?你說咋啦?會算數的人都能算的出來，一個人押金99或者199，2000萬人是多少?12~24個億!@##! 直接洗洗睡了的節奏。。。于是創始人同學被坑了，據說連高鐵、飛機、出租車都不能座了。你說說產品經理的作用有多大?一個功能升級就直接宣布了OFO的"陣亡"。
本文純屬白日做夢的自言自語，就讓咱那估計永遠也收不回來的99元買個樂兒吧，算我請客，不謝。最后，用我自己拍攝的一張未名胡畔可愛的小黃紀念一下它逝去的青春。。。
